Het Lidarsysteem van moderne auto’s maakt gebruik van laserstralen, las ik in het AD onlangs. En dat is een probleem: die zijn officieel niet sterk genoeg om oogschade te veroorzaken, maar wel om de telelensmodule van een telefoon te slopen. Mogen ze dan nog wel op de markt zijn, vroegen diverse lezers me.
Een paar weken terug postte iemand op Reddit een video die live laat zien hoe de Lidar-laser van zijn nieuwe Volvo zijn cameralens kapot maakt. Het gaat dan specifiek om de telelensmodule, die in actie komt als je inzoomt. Bij ‘gewone’ foto’s wordt de groothoeksensor gebruikt, en gezien de afstand gaat dat dan wel goed. (In de comments leest u over een paar uur de volledige technische details.)
Die lasers zijn natuurlijk gecertificeerd, anders mogen ze de markt niet op. Het gaat hier om een Klasse 1 laser en daarvan zeggen we algemeen dat deze gewoon veilig is. Maar die certificering gaat over veiligheid richting het menselijk oog, er lijkt nooit rekening gehouden te zijn met digitale sensoren van inzoomende telefoonlenzen.
Is Volvo nu aansprakelijk voor al die kapotte telefoons? Het antwoord “in de handleiding staat dit al” is natuurlijk wat al te makkelijk. Het probleem blijkt al langer bekend, zo vond ik in deze bron die stelt dat het ook met de golflengte te maken heeft:
For instance, LiDAR systems operating at 905 nm, like those from the manufacturer Valeo, are designed to be harmless to camera sensors. However, higher wavelengths, such as 1,550 nm, have been shown to cause issues during testing.
Het is in zoverre nieuw dat LiDAR op de consumentenmarkt pas een paar jaar erg populair is, zodat de kans op deze specifieke combinaties van technieken inderdaad tot nu toe kon duren.
Omdat de producten gecertificeerd zijn, denk ik dat het moeilijk te stellen is dat de schade onrechtmatig is. Belangrijker vind ik de vraag of fabrikanten als Volvo nu de LiDAR systemen moeten aanpassen. Daar zou echt de markttoezichthouder een uitspraak over moeten doen.
Arnoud
